财团原本控制的铁路,很多边上都出现了民资的铁路,就紧紧挨着。
并且这些民资还在到处开发那些没有开通铁路的地区铁路,这一年中华民国的铁路公司已经多达100多家了。
等于说。起码造了一百条铁路,有的可能是干线铁路,有的可能是支线铁路。
这些铁路互相连接。又各自经营。
财团有一个铁路管理系统,每个公司都在使用这个系统,因此铁路虽然到处都修了起来,但并未出现混乱的局面。因为各个铁路公司经营自己手上的铁路。都是得按照铁路系统来进行的。
按照铁路系统来运输。并不会损害这些铁路公司的利益,财团也没想过靠这个来从民资铁路身上咬下一块肉。
吃相不能太难看,财团反正已经挖好坑了,先把民资养肥了再说呗。
因为铁路投资很被看好,而老百姓手上的钱又多了,地方集资建设铁路的风气再次又被点燃了。
也许是好了伤疤忘了痛吧!
上一次铁路股灾实际上没过去几年的。
不过民众们看到的还是现在铁路的赚钱,懊恼当初没有坚持住,如果当初坚持住不卖铁路股票的话。现在可就赚翻了。
铁路投资风潮的再次点燃,使得中华民国的铁路公司还在继续增加。
各种铁路线的建设。在民资的资金投入下被建设了起来,而中华民国中央政府也在建设铁路,不过是军方出面,主要也就是出于战争考虑的战略铁路。
财团也在不断的建设铁路,财团建设的铁路,现在变成了那些用来运输原材料的路线,例如在东北铺设运输木材的铁路,在北海行政区铺设运输矿石的铁路等等,这些铁路大多都是重载铁路。
中华民国的重载铁路,大部分都是财团建设的,剩下那部分则是军方建设的战略铁路。
在军方、财团、民资都在修铁路的状态下,这个国家的铁路长度正在飞速增加。
历史上美国四十多万公里的铁路,实际上也就是这么搞出来的。
民资算是普通铁路的主力,然而民资在竞争上也是比较盲目的。很可能这条铁路线已经不需要更多的运输力,他们却依旧挤了进去。
为了避免民资过度的浪费资源,因此财团对各个铁路工程都有评估,一些实在没必要建设的铁路那就让政府出面叫停了。
要被叫停的也不多,毕竟脑残的投资者也不是那么多,现在到处都有比较好的铁路建设项目,想找个投资回报不低的铁路线路也不是太难。
随着铁路系统愈加完善,铁路开始呈现出开始向乡镇修建的趋势。
因为很多矿产之类的都是在乡镇、郊区,一条铁路支线修好后,这些支线有可能会直接连到那些矿场去。
那些矿场挖出矿石之后,直接用铁路运到支线火车站,然后直接运往其他地区。
也有
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