身的法门，而是待在这寒风之中听着一个半大老头子在没完没了的废话。

　　我没有心情关心出席的领导都有哪些人，也不关心谁是我不能得罪的主管一把手，这种事情只要徒弟在就都能很好的解决，站在台下的我只是例行公事般的点个卯，心早已飞到了远处。本来我是很期盼这一天的，整个高速铁路计划从一开始的立项直至艰苦谈判后终于自己组装机车，所有的环节都有我的参与甚至说是起到决定性的作用，但是当这可以跟深圳速度相媲美的工程杰作真的铺在我脚下时，我却将注意力转向了别处。

　　以后来来往于远山和北京之间的人们又多了一个快速和便捷的交通工具，而且它的价格还远低于飞机，有钱人自然可以潇洒的飞来飞去，穷人也能乘坐普通的旅客列车，那些既想节省时间又想节约金钱的人绝对抵挡不住高铁的诱惑，对于大多数没有雄厚财力的生意人来说这是一种不错的选择。但世人只是看到了问题的表象，如果这个工程只是为了追求速度那就太没有远山的风格了。既高效由环保才是我们的特色。

　　“……将来由铁路本身所产生的电能将降低列车运营成本……”台上的领导大人还在喷涂着他廉价的唾沫，完全不顾及那些正在寒风中穿着演出服而瑟瑟抖的孩子们，不过他却说出了这个工程最关键的问题。

　　众所周知高速铁路是需要电力运行的，而电力是依靠一根根线杆和电缆来传输到机车，也就是说我铺设了多长的铁路就需要架设多长的线路，那么怎样利用这种结构呢？这就是我的实验室中最新的研究成果，全新概念的风力电装置。

　　说起来似乎是很玄妙，其实结构很简单，我们只不过是在线杆上架设一个新的支架，支架间用钢缆和导电线缆相连接，而钢缆上则穿着一串串塑料扇叶的微型风里电机，一台电机的功率很有限，但整条铁路的天空上布满了这种小风扇！那种规模效应不是简单加减法能够计算的。说起来其实很惭愧，我原想是利用铁路沿线的地皮铺设一条真正的风力电机走廊，可这段时间有些大手大脚的我无法承受高额的采购费用，国内的电机组在成熟度上又不能满足我的需求，所以我只能退而求其次的采用这种串联小风车的办法来达到目的，为了保证电压和输电的稳定，我每隔一段距离还要配备相应的稳压输变设备。这都要感谢我那些废寝忘食工作的研究人员解决了列车通过时瞬间风压过大，而无风时又没有动力的矛盾。还要感谢辅助的计算机开部门全力计算，才能在短时间内完成合理的布设方案。

　　我的这种做法自然引起了某些人的兴趣，这其中有铁道部门的主管领导，也有外国铁路设计专家的实地考察，大家都不知道我这种布设是否真的有用，而且现在国内的电价还没有到达老百姓的心理底线，我这么做能否收回成本？他们都不知道电力紧缺对于这个国家今后的展究竟有多大的掣肘，我蔑视别人的短视，至少在这个领域我还有着不可动摇的预见性！

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