第533章闪雷
钢筋的出口问题,王齐完全没理会过。
凤凰钢铁只有两个受控系列,既钨合金和钛合金,以级钼钢里发动机用耐高温钼钢一个单品,其他材料均未做任何贸易管制,其中甚至包含了含钴、钼的数个系列高性能钢。
钢索在浮空岛时代来临之后卖得少,主要是和这种材料的运输形式有关。
王齐上辈子货车司机行业里有句老话:饿死不拉卷,穷死不拉管。
看交易量这话好像是在开玩笑,其实都是付出了生命代价总结出来的经验,它们是型材运输危险度最高的品类。
钢管带来的威胁十分清晰明了,圆形管件在堆积状态下和车厢没有完美的相对固定方案,因此在急刹车时,这些钢管在固定方案摩擦力不够的情况下一定会向前冲,位置越高的钢管受到货箱摩擦力影响越小,惯性保持越好,威力也就越大。所以在一些状况下,这种型材很容易直接“击杀”司机。
钢卷的特点则是重量大,比如一米宽度的钢卷,单卷很轻松就能做到十吨二十吨,就相当于把一坨单体铁绑在车厢里,甚至不需要紧急刹车动作,只要这东西因震动稍微产生位移,就很容易在转向时引起整车侧翻。
排在这两位之后的型材,是钢筋和钢索。
钢筋的杀伤方式类似钢管,没有自己的特色,而且它自重偏低,只要货箱有前挡板,堆放不超高,出问题几率有限。
钢索的杀伤形式则是完全不同的类型,它的破坏主要来自于运输途中的捆扎松动。
钢索具有一定弯折性,但在生产时是直的,卷成卷之后会有应力,一旦松动,这股力被释放出来会把钢卷变成杀人的鞭子。
当然这种情况主要出现在较粗的钢索上,日用级别的细钢索包含的钢线粗细、数量都更少,弯曲积累的力也小很多。
总之这些型材在空运环境下,都属于高危运输品,虽然没做特别的贸易管控,但从空运安全层面出发,交易也受到了很大的限制。
现在的一般流程,需要采购方具体说明所需型材的长短和数量。
长短分为两个危险级别,对应各种型材的要求还不一样。
对钢板,第一级是不大于机舱长度,第二级是需要成卷,当然这个卷也不可能和地面一样重,不会出现几百上千米长一卷的。
对钢管钢筋,第一级是长度不大于机身宽度,也就是要求横置在机舱里运输,避免对飞机上行下行造成威胁。纵向放置就是第二级危险程度。
对钢索,第一级是不大于机舱长度的两倍,在刚好两倍的情况下,会使用U型弯折,并且弯对机体尾端,这样即使出现什么状况,也不会对驾驶舱造成威胁,顶多把后半机舱撕开两条缝。第二级也是成卷。
一级运输风险,不允许客货混装,危险型材的
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