第449章世界叠加(下)
磷化氢会和氧气发生剧烈反应,所以能用肉眼看到磷化氢特有的红色时,气团里面氧气已经趋近于零。
这种颜色扩散时,世界其实面临了一波巨大的氧气危机。
这个时候下方海水已经煮成开水,已经不用指望藻类提供的超过半数的氧气,浮岛上的林木造氧也赶不上从异空间里冒出来磷化氢形成量,如果磷化氢渗透进这个世界的量不降低,早晚把氧气干光。
好在最糟糕的情况并未发生,在塞了一大波磷化氢之后,似乎又充入了氧气或普通空气成分,避难八十小时后,红色又带着白天很难看见的磷火退回高空。
避难完成,不知道未来怎样,但最好还是先恢复生产,不然连人造氧都没有后续不知道还要来几次。
和板块还没起飞时期的小地震不一样,这次停产时间太长,炼铁、炼钢、化工等要求连续生产的企业重启至少需要一个月的清理和检修期,企业负担太大。
直接开单据,官方报销六成的装置重启费用……其实除了彩虹化工和玻璃厂,大都是左右手互倒的事,黄金化工那边也给点补贴,按装置重启和检修费三成算。
磷化氢危机似乎过去,其他的变化还没有完成。
影响较大的是重力、气压。
避难之后的生产重启过程中,漆黑之地测量到的气压,平均值已经达到1160百帕,和此前刚升到两千米海拔时的890百帕,已经拉开了巨大的差距。
这种气压差距,甚至影响到了飞机的飞行姿态,好在现有的飞机都不快,也没有涡轮增压那种对高压适应力相对较差的高级货,还没有到影响任务的程度,只是在相同速度下操作难度略微提高一点。
根据对日出日落的时间点对比,浮岛的实际高度应该在增加,或许浮岛的高度主要就是由气压决定的?
如果属实,倒是能让人放心一些,至少不会出现超高压和超低压的致命状况,大家还能在地表生活生产,自家板块之外也还能继续捡人口。
对应气压变化的事情比较少,以后就不再使用海拔做高度计数,直接改用气压算。
为方便起见,直接按1000百帕既0.1兆帕做基准点,750百帕为滑翔机基本升限,600百帕做螺旋桨式升限,如无必要不要越线。
对滑翔机而言,高度过高带来的低气压会导致升力不充分,螺旋桨则会因吸入气量和气压不够出现发动机喘振甚至熄火,都需要慢慢发展航空技术来一点点突破。
然后是重力变化。
按平均10公里高度2.8‰的重力差算,利用近真空箱铁球跌落测试,测到的现有重力约为板块起飞前的1001‰,恰好换算成9.5米秒平方。
比王齐上辈子的世界重力低一点点,也比较符合这颗本身
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